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2018-09-20 23:06 来源:黄河 新闻网

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汽车改装知识之悬挂系统介绍以及名词解析

首先不是“斜会”。

2014-5-26 17:50| 查看: 58760| 评论: 2|原作者: 合肥天音部落汽车音响|来自: 第一改装网

摘要:  简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决 ...
 简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。
 
  一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。 

  由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。 

  悬挂系统影响:过弯能力。 

  Springs(弹簧):软弹簧适合平坦弯道,反之弯道有高低落差就调硬一点。

  Shocks(避震器):吸收过弯高低落差之震动,会影响过弯转向不足or过度以上两项对过弯时"状态"影响较大,调整稳定度.灵活度可从这两项下手不同组合效果差异大,这要靠自己慢慢尝试,才能找到适合的过弯方式 

  Swaybar(防倾杆):若要稳就调硬,加强转弯就调软但若硬过头,过弯能力下降;反之,软过头则会打滑。

  Front Lowering和Rear Lowering:前车高跟后车高,基本上是越低越好,如果是FF车的话试着将后车高调的比前面低一点,也许可以改善FF车刹车时的推头现象 。      

  Front Rear Springs+Front Rear Shocks:Springs就是弹簧,Shocks就是减震筒,觉得两个字好像一样的,请查字典喔   弹簧最主要的功用是用来支撑车重,以及消除行经不平路面的震动。减震筒则是用来抑制弹簧吸震后的反弹震波,和吸收路面冲击的能量。所以两者不要调的太硬或太软,至于要怎么调整,这个就看个人习惯了调硬的话,引擎的力量比较能传达到轮胎上,刹车也会比较灵敏。但是代价是会降低一些过弯的灵活性,所以要自己根据车辆的特性和个人的习惯来调整。 

  Front Rear Sway Bar: 就是防倾杆啦,应该又叫做Anti-Rollbar,这是用来减少过量的车身滚动,由于離心力的关系,在过弯的时候,可以稳定一点 但是记得不能调的太硬,太硬的话,车会变的笨笨的,因为可能会降低悬吊部分的效率。以FR的车来说,最容易发生转向过度的情形,这时可以将前轮的防倾杆调硬,因为这样会减少前车身的Rolling(滚动?)所以可以减少转向程度。

  Steering Ratio:这跟车辆一点关系也没有,只是根据使用的控制装置对应到实际的车辆转向控制的东西,KB之类的可以调的高一点,类比装置像方向盘之类的可以调的少一点。


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